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Mécanicien d'entretien du matériel roulant ferroviairePrésentation
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Il prend connaissance du matériel à inspecter au travers de son dossier : caractéristiques (système de freinage, régulation électronique…), kilométrage, charge transportée, dysfonctionnements signalés par le conducteur, historique des interventions (roues reprofilées, circuit pneumatique modifié). Il prépare les travaux à effectuer en fonction du programme de maintenance : procédure de démontage et de remontage, outils à utiliser, tâches d'entretien à réaliser (contrôles d'usure, pièces à changer, graissage). Il prend connaissance des consignes d'hygiène et de sécurité propres à l'intervention (manipulation de pièces lourdes à l'aide d'un palan, essais de fonctionnement de circuit pneumatique) et utilise les équipements de protection prévus (casques, chaussures de sécurité, gants, lunettes, casque antibruit, protection respiratoire). Sur la base du programme de maintenance élaboré par les services techniques, il contrôle visuellement et à l'aide d'instruments de mesure la conformité de l'état des systèmes mécaniques, pneumatiques, électriques (freinage, ouverture/ fermeture des portes, signal d'alarme) aux spécifications de la documentation. Il comprend l'origine d'une panne (effort ou vibration anormaux, fuite du circuit pneumatique, grippage de roulements…) et détermine les actions à mener pour remettre le système en état, toujours à l'aide d'instructions détaillées fournies par la documentation. Il effectue les tâches d'entretien prévues : changement de pièces d'usure ou d'organes défectueux (freins, batteries...), nettoyage de connexions, graissage des roulements… Il règle les organes mécaniques, hydrauliques ou électroniques en fonction des spécifications de la documentation (vérins, connexions de flexibles, ouverture/fermeture des portes…). Il utilise des moyens de manutention lourds (palans, chariots élévateurs, ponts roulants...) dans le cas de déplacement de charges importantes (moteur, essieu…). En cas de panne, lorsque le système défaillant est identifié, la remise en état est généralement effectuée par l'échange standard d'un ensemble (essieu, boîtier électrique, système d'éclairage…), qui pourra ensuite être réparé par un atelier spécialisé de l'entreprise ou envoyé chez le constructeur. Il s'assure que la pièce réparée ou fabriquée remplit sa fonction dans l'ensemble mécanique auquel elle appartient, notamment au travers de tests de fonctionnement destinés à vérifier sa tenue aux contraintes en marche normale (efforts, déformations, vibrations…). Il s'assure que les systèmes sont correctement remontés et effectue les essais qui garantissent le bon fonctionnement du matériel, en particulier au niveau des systèmes assurant la sécurité (freinage, suspension, communication entre voitures et motrice…) comme spécifié dans la documentation. Il remplit et signe des fiches techniques d'intervention qui permettront de constituer le dossier de maintenance du matériel et de retrouver l'ensemble des interventions effectuées. Il renseigne la GMAO (Gestion de la maintenance assistée par ordinateur) le cas échéant. La maintenance de systèmes aussi complexes et évolutifs est un travail d'équipe qui nécessite d'échanger des informations avec les différents métiers, les différentes équipes (dans le cas de roulements) et avec le bureau des méthodes afin de participer à l'amélioration des techniques et procédures de maintenance.
Le plus souvent en atelier et en équipe.
Le métier de mécanicien de maintenance ferroviaire requiert un esprit d'analyse et de bonnes capacités à résoudre les problèmes. Il faut savoir s'adapter aux nouvelles technologies, évoluer en même temps que le matériel roulant. Il faut accepter de travailler en équipe. Cela veut dire dialoguer, échanger des informations avec les autres métiers, passer des consignes entre équipes et être ponctuel. Il faut accepter de travailler en roulement (2X8, 3X8) ou en période d'astreinte pour assurer les dépannages urgents : nuits, week-ends et jours fériés.
RATP (moins de 35 ans), SNCF (moins de 30 ans, ressortissant UE). Sociétés de transports urbains pour les villes possédant un tramway.
Débutant : de 1050 à 1100 euros suivant le diplôme (+ prime de 150 euros). Chef d'équipe : de 1350 à 1550 euros (+ prime de 150 euros).
CAP Préparation et réalisation d'ouvrages électriques. BAC PRO Maintenance des équipements industriels (MEI), Electrotechnique, Energie, Equipements communicants (Eleec). BTS Maintenance industrielle (MI) ou Mécanique et automatismes industriels (MAI). La SNCF dispose de 7 CFA du Matériel préparant en alternance et en 2 ans au BEP MSMA ouvert aux jeunes de 15 à 17 ans titulaires du Brevet des collèges. BAC PRO MSMA options systèmes ferroviaires ouvert aux jeunes de moins de 19 ans titulaires du BEP MSMA ou Electrotechnique ou sortant de 1 ère STI (option Génie mécanique ou Génie Electrotechnique). La RATP prépare au BAC PRO MSMA option systèmes ferroviaires par contrat de qualification sur 2 ans accessible après le BEP MSMA ou Electrotechnique. | Adresses utiles :Voir Aussi : | ||||||||||||
